2017中国汽车后市场10大发展趋势与解读 .txt2020年06月26日22时14分40秒

作者: 发表时间:2020-06-26 19:37:52 浏览人数:179

在如此巨大的市场中,我们还将面临哪些挑战和机遇?产业将如何发展?哪些选手将有机会脱颖而出?

作为行业的参与者和观察者,AC汽车结合多位业内人士的深刻见解,盘点了2017年中国汽车后市场十大发展趋势,供众多从业人员参考。

汽车后市场已经从“车型探索”的1.0阶段逐步过渡到“产业深度”的2.0阶段。在1.0阶段,“2C”是互联网创业的主要形式,新进入者多,但成功者少;在2.0阶段,在行业工作多年的老兵是领头羊,对行业现状和发展趋势有着深刻的洞察,能够“达成共识”和“动员最多”企业的“粗放型力量”非常重要。

根据对AC汽车100强连锁维修企业的调查,制约维修企业发展的主要因素是内部治理(客户与客户关系、零部件供应链、技术人员)。行业普遍看好供应链驱动的维修链的发展。

与其他行业相比,汽车维修产业链虽然很难做,但我国汽车后市场正处于建立汽车维修连锁品牌的大好时机。虽然很难,但有很多机会。这是打造品牌的更佳机会。窗口期可以是3-5年。如果你错过了它,你将永远错过它。

对于连锁维修企业来说,要平衡“单店控制”和“项目复杂性”,需要做“减法”思考,提高专业能力和客户体验才是关键——专业能力有助于树立口碑,建立基于口碑的品牌,实现“连锁”。

供应链企业本质上是投资大的高新技术企业。他们需要强大的零售配送网络、高效协同的物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理,而不是低水平的价格竞争。

零部件供应链已经成为汽车后市策略师们的一个重要阵地:多数经销商依托平台,找准定位,提供差异化、不可替代的服务,关注各地区的客户关系,这是根本。

中小汽配经销商找准定位越来越重要:一是不断提高细分领域的专业水平;二是做好最后一公里的服务,管理好维修店的客户关系。”“客户关系”很难被电子商务所取代。

京奎投资合伙人康炳华认为,大型供应链企业在汽车售后市场的竞争,归根结底体现在三个方面:上游品牌之间的良好关系、下游服务终端维修厂的能力,以及自身信息系统帮助整个价值链提高效率的能力。

2017年,B2B供应链仍将是后市关注的焦点,大企业越来越多:一是以京东、阿里为代表的平台级电子商务;二是以途虎、汽车超人等平台为代表的B2C电子商务;三是上述汽车共享、北汽昊锐、中汽通用等主机厂的企业上汽通用德克;第四,保险公司将以“认证配件”的方式打造事故车辆的闭环供应链第五,康中汽配连锁、巴图鲁汽配店、快春汽配等原有企业继续获得战略资本或产业资本投资。

2017年区域性连锁并购将不时发生,但全国性并购仍难以实现。主要原因是我国汽车售后市场优质资产尚未实现商业化,并购不切合实际,难以购买核心优势来阻止新进入者;非优质资产并购毫无意义。

主机厂、保险公司、4S集团、产业资本等各大厂商注重自主售后的影响:各厂商都在拓展自身空间,推动从零部件生产销售到美容洗护、机械维修等服务领域的全价值链整合和覆盖电气维护。

虽然4S店在车主保养方面获得了更多的市场份额,但也面临着巨大的挑战:价格昂贵、不透明,网点数量不方便,新车主流流失率居高不下;品牌认知度和地理位置较好的连锁店是获得4S店流失客户“奖金”的更大赢家。另一方面,4S集团的投资者也在加大对自主售后的投入。最值得关注的是该地区的4S集团,将不断巩固在该地区的主导地位,并统一考虑维修、二手车、汽车金融等主要售后领域。

对于单个维修企业来说,最重要的是拥有3平方公里的良好客户体验,通过信息化掌握车主和车辆的“小数据”,建立自己的o2o系统,提供“管家”服务,与客户建立信任关系。

专业化经营将被广泛接受,独立的售后服务将涌现出更专业化的喷漆、变速箱、轮胎等维修连锁企业,他们拥有更高效、更好的服务体验,并将在各自的细分市场与4S店争夺车主。

汽车售后市场有两个消息:坏消息是汽车的平均行驶里程在下降,车主的平均年度保养频率和保养费用在下降;好消息是汽车保有量仍在高速增长,而售后市场整体规模仍在快速扩大,预计到2020年,中国汽车保有量将达到2.48亿辆。

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